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铁路班组长培训心得体会
在平日里，心中难免会有一些新的想法，往往会写一篇心得体会，如此可以一直更新迭代自己的想法。但是心得体会有什么要求呢？下面是小编为大家整理的铁路班组长培训心得体会，仅供参考，大家一起来看看吧。
铁路班组长培训心得体会1
非常感谢公司给了我这次健峰学习的机会，通过老师的现场讲解以及通过各种案例的分析中，学到了很多为人处事的技巧和日常的班组管理中的方法，让我受益匪浅。
一、如何做好一名优秀的员工？
这个问题大家都在问也都在说，有人说做好自己的本职工作就是优秀员工，对，优秀员工就是做好自己的本职工作，但是对自己的本职工作的认知程度及理解是否够明确？个人理解一名优秀员工最少要具备：1想在领导前面；显现出别人没有的“价值”，站在领导的立场处事。2体现自己的价值；做别人不愿意做的事，让主管遇到麻烦就想到你，提建议，给主管选择题，不给主管问答题。3随时做好准备；站在领导的立场思考问题，一旦领导升迁让你接班要做好准备，培养好你的接班人，积极学习不断提升自己。4扛责任；有问题要勇于承担，更要解决问题，找到问题根源，杜绝问题的再次发生。5活化工作气氛；把一件无聊的事情也能变得有趣。
二、沟通在于将心比心，也就是换位思考。
沟通过程中，多听，多问，少说。承认对方的有理之处，多听才能知道对方的想法；其次，要以对方为重，将心比心，站在对方的角度来思考问题，多问对方来解决你的疑惑；接受对方的不同意见，获取对方的认同，从而使双方在平衡的程度上达成共识，满足彼此双方的自我需求。通常我们都是着重于自己的需求，而忽略了对方的需求，从而无法将沟通顺利的完成，导致老问题恶化，新问题涌现。
三、管理就是“P—计划、D—执行、C—检查、A—改正再执行”
管理的`定义就是通过他人达到组织目的的一系列活动。管理是以标准为基础，根据“P—计划、D—执行、C—检查、A—改正再执行”模式不断循环改进的过程；在实计划明确我们以结果为导向的目标，在实施中以达成我们计划目标的方法来
完成我们的工作，并做好应有的检查，发现问题及时反馈，并做好相应的防范及应急措施，马上解决，然后继续“P—计划、D—执行、C—检查、A—改正再执行”来开展我们下一轮的循环改进工作，不断的提升。
四、角色转变：由管人理事转变为管事、理人
以前在大家的观念中“管理”就是管人理事，但人是活的，人的行为及思想都是多样的，员工最需要的是尊重、关怀和学习。我们作为企业的管理者，思想观念必须转变，“管好事——对待工作，我们需要严谨，不可马虎；理好人——对待同事，我们需要和气，有商有量”，工作承上（辅佐建议领导）启下（领导教导员工），左拥（协调配合同事）右抱（服务客户）。这样在以后的管理工作中才能得心应手。
通过这三天的学习，使我对工作有个一个新的认识：第一要明确自己的职责，知道自己每天的工作内容，要学会规范自己不要痛惜劳动，要能忍受辛苦；第二要清晰自己的意愿，调整好自己的心态“细节决定成败、态度决定命运”，管理好自己，通过学习不断提升自己；第三要合理利用现有的条件来实现自我的价值，在工作中养成一次把工作做好的习惯，掌握工作的轻重缓急，学习‘前半主义‘法，在时限的前半段就完成大半的工作，学会习惯每天的共作记录，检讨昨日，安排今日，计划明日。
铁路班组长培训心得体会2
日前，我参加铁路举办的工班长学习培训班，通过课堂上的学习，使我了解了做好一名铁路工班长的.使命和职责，受益匪浅。
铁路工班长职位不高，职责不小。工班长是一线工作的指挥者，监督者和劳动者，铁路工班长要充分调动班组的劳动积极性，并能确保工作安全性提高生产质量和效益，防止出现危急行车安全因素和工伤事件。
对车站接发列车、 调车作业、劳动人员安全、货装作业中的安全风险点进行重 点排查，对排查的具体问题制定有效措施，逐步降低各项作 业安全风险系数，确保车站现场作业安全持续稳定。
三天的学习和培训使我受益匪浅、感受颇深，自己从业 务方面、管理方面及思想觉悟方面均有较大的提升。在今后 的工作中我将加强自身业务技能知识，不断完善自己，把所 学理论和管理知识运用到现场实际工作当中，努力抓好车站 的安全基础管理。
铁路班组长培训心得体会3
按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了xx高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐南宁至上海南的K538次列车，踏上了xx高铁培训的学习旅程。
2月27日，由南昌铁路局工务处龙岩工务段派车接送至南昌铁路局福建龙岩工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到xx线福建南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到xx线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往厦门工务段，分别参观厦门工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由厦门乘车回柳州。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对南昌局管内的xx、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。
经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的.一段时间。
另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使xx线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区（班组）现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。
再则，车间职工普遍离家较远（基本为外省的，东北、陕西、山东一带），未婚青年占90%，年龄基本在23—30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上厦门地区1—2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头（车间成立以来，已辞职了5个大中专生）。
还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。
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