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铁路工区工作总结
总结是把一定阶段内的有关情况分析研究,做出有指导性的经验方法以及结论的书面材料,它是增长才干的一种好办法,因此,让我们写一份总结吧。总结一般是怎么写的呢?下面是小编帮大家整理的铁路工区工作总结 ,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。
铁路工区工作总结 1
在过去的一年里,我作为铁路工区的一员,参与了多个项目的施工和维护工作,并取得了一定的成绩。在这段时间里,我充分发挥自己的专业知识和技能,不断学习和成长,同时也深刻认识到团队合作的重要性。
首先,我参与了熟悉新联铁路建设项目的施工工作。作为铁路工区的一员,我们需要熟悉项目的具体情况,掌握施工方案和工期等重要信息。在工作的过程中,我积极参与施工现场的管理和组织工作,认真负责地完成自己的任务,并与其他团队成员紧密合作,确保施工进度和质量达到预期目标。
其次,我参与了铁路线路的维护工作。维护工作是铁路运营的重要保障,需要定期检查线路设备、维修损坏设备,并确保线路安全和畅通。在维护工作中,我细致认真地检查线路设备,及时处理问题,同时加强了对维护流程和操作规范的学习和理解,提高了自己的技能水平。
另外,我还参与了一些紧急抢修工作。在铁路运营中,突发故障是不可避免的,需要及时采取措施,尽快恢复线路通行能力。在抢修工作中,我始终保持高度的责任心和紧迫感,迅速组织团队进行抢修,最大限度地减少了故障对正常运营的影响。
通过这段时间的工作,我深刻认识到团队合作的重要性。在铁路工区,每个人的工作都紧密相连,只有大家团结一致,互相支持,才能保证项目的顺利进行和铁路线路的安全运营。在和其他团队成员的合作中,我学到了很多,包括沟通协调、集体决策等方面的'技能,也体会到了团队合作的力量。
总之,作为一名铁路工区的工作人员,我深感责任重大,工作压力也相应较大。然而,我相信只要持之以恒、不断学习和提高,我将能够在未来的工作中取得更大的成绩。我将继续努力,与团队一起共同发展,为铁路的发展与安全做出更大的贡献!
铁路工区工作总结 2
本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余,之前是送电线路检修专业干了十四年,两个专业之间有相近之处,但也有很多的不同,配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备,而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行,就必须熟练掌握相应的专业知识和技能,所以,我是一边工作、一边学习、实践,又借助高级工、技师培训的机会,来不断充实自己的配电运行专业知识,经过几年的刻苦学习和实践,现在工作起来还算是得心应手。
一、提高学习的自觉性,增强自身专业技术素质。
几年来,本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识,学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新,新产品、新技术层出不穷,只有不断的学习,掌握更多的新知识、新技术,才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践,目前本人对新型变压器、10v柱上开关、10kv电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确,有效地减少了事故处理的时间,无论是领导或客户都能给予充分的肯定。
二、加强配网的设备管理
第一,针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象,积极工作、大胆探索、实践,制定了一系列的改造方案:
(1),改造公用变压器接线桩的接线方式:由于公用变压器的性质所决定,负荷变化无常,变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大,常造成设备线夹与导线连接松动,且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求,故经常出现故障。针对这种情况,就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻,消除了设备线夹受温度影响大的缺陷,接线柱上采用了握手线夹,增大了接线柱的接触面积,有效的避免了变压器接线桩故障的发生。
(2)、经测试,城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀,接地电阻值很多不符合规程要求,20xx年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换,为设备的健康运行提供了保障。
(3)、在三年的城网改造中,根据沛城区供用电特点,初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图,为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关,根据验收技术规程要求,对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关,确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。
第二,认真做好所属设备的巡视和消缺工作,结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量,及时调整公变容量,使公变在额定输出电流的80%左右运行,03、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故,同时结合一年中夏冬季节的高峰用电期,制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相应措施,增加夜巡和特巡次数,发现异常情况,及时处理,确保供电设备安全可靠运行。
第三,积极组织开展各季安全大检查,结合安全性评价工作,对所辖配电线路及设备认真巡视消缺,做到了充油设备无渗漏、一类设备完好率100%。
第四,加强配网结构的研究,制定并落实了每年各节假日、重要会议、各企事业单位重要活动等的紧急救援预案,确保了供电区域各种活动的正常开展。
第五、为防止三相四线制用户因零线线径篇小,三相负荷不对称而造成烧断零线,即而烧坏220v电器设备的故障,根据巡视中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷,及时进行整改,增加重复接地、更换大规格零线,铜铝接头处严格采用过渡措施等,从精细处入手开展配网供电设备
的运行维护和故障抢修工作。 第六,认真建立和完善配电设备基础台帐,98年在市各兄弟单位中,率先实行了利用数码相机现场拍照的一杆一卡线路台帐,在市专业互查和评比中,赢得了好评。
第七,积极开展qc小组和技术革新活动,04年的qc课题《加强配电设备管理,降损节耗》,在本赢得了三等奖。针对城网改造中新增的10kv柱上开关无明显断开点的特点,本人要求在开关操作前后必须每相进行验电,验明开关操作分、合正常。但验电器的'绝缘手柄都比较短,且在杆上来回传递比较麻烦,本人就将验电器进行改造,与绝缘操作棒进行配合使用,人员登杆时只需将验电器的头部装在工作服的口袋里,操作后将绝缘棒倒过来装上即可,这样即增加了绝缘棒的有效长度,又确保了人身与带电体的安全距离,实践证明,使用起来很方便,即节省了操作时间,又确保了操作验电的安全。
第八,严格遵守安全生产纪律,加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作,杜绝违章行为,积极开展创建“无违章班组”、“无违章个人”活动,把安全措施落实到了实处,近几年本人带领的配电班均被本评为安全生产先进集体。
三、 做好城区电力设施的保护工作。
近年来,我们城区出现了因汽车碰杆、风筝挂线、人为城区配电箱等而引发的停电事故,因此我们配电运行人员利用一切机会,向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意义,配合门开展打击电力设施的专项整治活动,不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施,规范了各类安全标示,警示标志,特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施,一定程度上保证了城区配电网的安全运行。
四、 优质服务
本着“人民电业为人民”的服务宗旨,认真贯彻“优质、方便、规范、真诚”的供电服务方针开展了优质服务工作。优质服务工作在配网专业占了很重,需要好多时间用在优质服务工作上,搞好这项工作也是企业经济效益、企业形象之所在。本人带领的配电抢修班多次在县、市得到嘉奖,自己也获得了“江苏省用户服务满意明星”、省“电力市场整顿和优质服务年活动”先进个人、省“优质服务十佳标兵”等称号。
铁路工区工作总结 3
一、20xx年主要工作情况回顾
1、LKJ数据换装情况
LKJ数据换装始终是LKJ工作的重中之重,20xx年管内因渝怀线双线自闭改造、焦柳线电化改造、怀化枢纽站改施工,以及成都局管内的各类施工,共计完成LKJ数据换装施工任务36次,包含本段29次,外段委托换装7次;换装本段机车5535台(节),外段委托837台,外局外段委托34台,历年最高,特别是怀化枢纽二次LKJ数据换装工作量大,涉及范围广,段组织实施合理,确保任务按期完成。并充分依托LMD技术进行定位追踪和版本卡控,实现了换装“零错漏”。
2、专项整治及技术攻关情况
机车信号掉码专项整治工作。专门组织车载设备车间召开专项会议,对整治内容、技术标准、相关台帐做了详细的要求和布置;积极与怀化机务段召开协调会议,明确整治工作分工,机感器高度测量工作由我段负责,内燃机车机感器调整工作由我段负责,和谐机车由怀化机务段负责。主要完成工作如下:机车信号机感器调整及灵敏度测试292台,全部调整符合要求;通过机车信号分析发现反馈现场并解决4个问题,分别是西河IIG上行、渠江IBG下行、金竹山下行16DG及40DG、铜仁站渝怀场7G上行感应电压低于300mV。
机信主机瞬间单机异常问题整治。20xx年和20xx年因A/B机异常分别落修26件、6件。大部分为工区转储数据分析或库内检修时发现的瞬间异常,其中库内异常共22件,线上不良只有10件(3件为硬件故障),积极联系厂家对机车信号地面分析软件进行修改,增加库内异常选项,同时屏蔽部分库内检测时的无效异常监测提示,消除因无效异常提示导致的额外落修。并对全段140台V3.0版主机升级CPU板程序,消除因AB板译码结果不一致延时处理次数,已全部完成。
TSC1设备软件升级工作。对既有TSC1设备进行软件优化,初步实现LMD系统部分功能,我段积极对164台HXD1型及HXN5B机车TSC1设备进行软件升级,从V4.6升级到V4.7再升级至V4.8。基本实现了LKJ系统设备监测信息报警、数据版本监测功能、换装股道盯控等功能,但是实时性较差,TSC1主机与LKJ主机同步时间较长,造成部分运行文件不能远程下载。
车载设备APN网的接入调试工作。20xx年以来,因网络安全问题,电务车载设备的远程监测因此停用。20xx年6月电务部建设和完善了“安控平台”,为机车信号远程监测、LKJ设备质量监测管理系统(LMD)等提供安全的“APN”传输通道,有效保障了车载设备远程监测作用。我段截止到9月底共计完成292台机车的机车信号远程及164台机车TSC1设备APN卡安装,在通信科的大力支持下为车载设备远程监测专门开通了数据网端口,为我段设备质量管理和应急处置工作提供了有力的`支撑。
3、积极推进LMD系统试用。
一是LKJ数据换装卡控功能。10月份TSC1设备软件升级完毕,加上我段DF4型机车已经安装完毕TSC2设备,全段除调小机车外均具备了LKJ数据、软件换装的卡控功能,较之前使用的LKJ版本预警系统更具有声音报警功能、围栏内股道盯控等功能,我段自20xx1008版启用LMD系统的版本卡控功能,根据TSC1设备实时性较差的原因,从厂家借用LKJ版本换装卡控手持仪10台,用于实时性较差机车、未装TSC设备或设备故障的机车LKJ版本复核,提前介入了LMD系统的版本监控功能。二是提前介入LMD系统的车载设备在线预警、周期监测等模块的使用,要求车间干部、各工区工长熟悉系统的使用,每天浏览预警、报警信息并进行处理。提前介入了LMD系统的设备在线预警、报警功能。
二、存在问题
1、专业管理存在差距
一是20xx年共计出现4件黑屏故障(2件内燃,2件电力),没有坚持问题导向从内部分析设备检测、检修存在的问题,一味的进行转厂处理或者线缆质量源头问题,从电力机车的2件LKJ黑屏问题可以看出我们车载设备I级修对于线缆的绑扎整治流于形式,因设备安装位置不合理且经过多次加装改造后线缆绑扎过紧造成的。春运前已将HXD1型机车LKJ系统电缆从绑扎、走线、余量等几个方面再次进行了整治,目前已经整改完毕。二是即将超期的设备没有制定逐步更换计划或有效的卡控措施,20xx年配属的63台HXD1型机车光电速度传感器即将到使用年限,20xx年利用成本购置光电速度传感器50余个结合2C2修程进行更换。20xx年继续购置进行更换,同时加强文件分析,出现速度突降、速度切换等隐患信息时及时安排更换,避免造成故障。
2、作业层面的标准化作业落实及卡控手段需进一步完善
入库检测标准化作业落实存在差距,简化作业程序、漏检漏修现象较严重。对于没有文件记录的设备静态设备检查流于形式,只是对段及车间要求的需拍照记录的设备静态检查进行拍照存档。造成此现象的原因有以下几点,一是设备静态检查不能实现技术手段进行复查。作业者标准化作业落实情况,管理人员没有可靠的手段去复查。二是管理不严,干部跟班作业流域形式。长期以来对于有些外观检查漏检漏修现象没有考核。
3、LKJ数据安全压力前移
电务部要求20xx年起各段自行制定LKJ数据模拟试验方案、模拟检验大纲,逐条核对科信电公布的修改项点。存在的困难,一是数据制作是由检测所LKJ检测室的职责,修改的内容只有制作人员最清楚,模拟检验大纲由数据修改人员制作最为合理,站段制定模拟检验大纲容易出现漏项。二是每版数据修改的对比项点多达几千条甚至上万条,如果按照修改内容逐项进行对比,时间较长。况且目前数据换装的频次很高,甚至间隔只有7-8天时间,数据下发到组织换装有时不足2天,难以保证数据模拟试验的时间。
4、新怀西生产组织变化未引起重视。
一是新工区成立后,夜间跟班特别是凌晨以后的跟班较少,未发现新的作业场所存在的安全隐患,造成工区1名职工夜间作业时摔倒造成轻伤。二是机务生产组织的变化点未引起重视,新怀西折返段出库晚点较多的,未从检测作业上研判我们存在的风险,造成2个车次因电务原因出库晚点。三是机电联系不够,对于LKJ检测合格证签认、补发合格证等问题没有再进一步沟通协调。
5、车载设备报活信息需进一步加强管控
20xx年代维轨道车GYK设备因报活处理无备品和反复报活未及时处理好造成段定故障2件。
三、20xx年工作规划
1、继续做好LKJ数据模拟试验、换装组织及卡控工作。做到零差错。
2、做好195台HXD1型及调小机车TSC2装置的装车验收及地面LMD系统建设的实施相关工作。计划6月30日前完成安装,下半年车载设备将实行周期检、故障修。
3、深化车载设备维修改革,根据LMD系统建设进度和机务生产布局调整进度,合理设置车载设备维修机构,科学核定各工区生产定员,继续深化车载设备维护一体化,提前制订人员分流、培训方案,稳步推进车载维修改革。
4、将继续向电务部建议取消TAX箱的录音版。因现在车载设备车间已经与通信融合(LKJ、机车信号、CIR设备均同属车载设备车间管理),CIR设备本身就带有录音功能,况且机务乘务员也携带有录音笔。LKJ设备的录音本身就是通过录音线从CIR设备取的,并进行保存。况且录音版故障率较高,建议电务部修改文件取消录音版,减少设备维护支出。
5、将LKJ、机车信号、CIR设备合并发放一个合格证。目前的现状是LKJ、机车信号发放一个合格证,CIR单独发放一个合格证,车载设备车间作业人员入库检测完毕后,需要发放2个合格证。待车载设备维修体制改革时同步进行。
铁路工区工作总结 4
一、工程概况:
新建货车南环线正线,上行线线路长度3854km,下行线线路长度357km。普速客车联络线,上行线路长度1142km;下行线路长度116km。改建既有兰新线新建双线长54km、单线66km,既有双线改建134 km。既有红光站改建984军专线,线路长度125km(单线)。新建哈密南站、哈密东区段站,火石泉接轨站改建工程。其中重点工程双线特大桥294021延长米/2座,单线特大桥4409.87延长米/2座,跨线桥111504延长米/3座。
1.路基工程
根据施工咨询图和中间图纸,区间路基断面方32189m3,站场土石方为3902624万m3。圬工方干砌石64744m3,浆砌石167050m3,混凝土43487m3,片石混凝土91627m3。强夯162600m2,冲击碾压2285303m2。
2.桥涵工程
管段内特大桥4座,累计长度735008m,新建中桥桥梁2座,累计长度22394m,新建小桥桥梁36座,累计长度2848m。新建涵洞144座,累计长度487137横延米,既有涵接长16座,累计长度14425横延米。
二、总体施工组织及规划实施
我项目在承接施工任务后,马上由副总带领有关部门人员于
20xx年6月3日进行施工调查,调查完毕后,精心编写施工组织设计,并按照施组安排。组织精干队伍,调迁机械设备,于20xx年7月15日拌合占建设完成受征地拆迁影响20xx年9月20日正式开工,20xx年1月18日顺利完成哈密南站至火石泉段。
1、工程实施指导原则
(1)施工技术指导思想概括本段工程特点,特别是对重点、难点工程加以分析,确定合理的施工顺序,我项目部严格执行设计方案,加强施工技术管理,准确掌握技术标准,合理安排阶段工期,制定日计划采取措施,减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸,吃透设计精神,编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底,现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。
(2)施工管理指导原则是:“安全保工期、优质创信誉,管理出效益、全面争第一,”其反映在施工过程中的实质工作表现是:突出一个“快”字,狠抓一个“实”字,立足一个“先”字,确保一个“环”字。
2、现场管理模式,队伍安排。
根据本管段的施工环境及工程特点,现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层,各专职部门为管理层,作业队为作业层。根据上述模式,哈密南站至火石泉站设两工区。
3、临时工程
(1)临时用水:水资源匮乏,仅能满足工地生活需要因此项目部向地方申请打井5眼彻底解决了水源问题。
(2)临时用电:本地区电网发达,可接线用于生活及生产,并同时配备3台50kW5 1台TK16 1灰浆泵台HB3 1
三、施工进度安排及保证措施
1、工期目标本管段于20xx年11月15日开工,因按业主要求,施工及验交开通日期由20xx年1月31日提前到20xx年8月31日,工期提前整整五个月。
2、进度安排主要项目工程进度如下:
路基工程:20xx年11月26日~20xx年10月30日
跨泰薛公路大桥:20xx年5月19日~20xx年3月26日
西朱尹中桥:20xx年12月20日~20xx年9月25日
马兰河中桥:20xx年12月20日~20xx年7月30日
后松园1号中桥:20xx年12月5日~20xx年8月26日
涵洞:20xx年12月15日~20xx年9月28日
3、工期保证措施
(1)组建强有力的指挥机构。
(2)编制科学,严密的实施性施工组织设计,制定科学的施工方案,采用先进施工方法和合理工艺流程,按网络计划组织施工阶段性工期目标,施工计划合理安排并留有调整余地。
(3)配备性能先进,状况良好的机械设备。
(4)供应物资及时,确保工程施工持续正常进行。
(5)合理运筹资金,加强调控能力,确保工程施工正常运转。
(6)充分利用施工黄金季节,实行倒班作业。
(7)制定切实可行的安全措施。
(8)实行目标管理,奖罚分明。
(9)协调搞好与当地及人民的关系,排除施工干扰。
四、征地及拆迁
我管段内征地及拆迁工作由队部一名副队长专门负责。主要由局指来组织协调,因当地大力支持此项工作进行较为顺利。
五、路地共建
我队自进驻施工管段后,由一名副队长专门负责,积极与当地部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工,又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁三局的优良传统,利用现有机械设备,为线路所穿越的四个乡村修桥,修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。
六、施工工艺及方法
本段工程施工工艺简单,除泰薛公路大桥48m钢梁外,技术难度不大,按常规方法施工即可。
1、路基工程我管段内路基均为路堤,填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段,八流程分层填筑施工。四区段是:填土→平整→碾压→检验;八流程是:施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡修整。压路机司机根据密实标准,填土厚度,按试验人员提供的控制遍数进行压实。
2、桥涵工程为确保桥涵工程质量,混凝土拌制全部采用电子计量。由JS500强制式搅拌机拌制。为确保桥梁墩台内实外美。我队加大资金投入桥梁模板全部采用定型,整体式模板。模板拼装前,对模板进行打磨、清洁、涂油。为防止污染,涂油后即覆盖塑料薄膜,边浇筑边清除塑料薄膜。模板采用脚手架支护,采用工字钢加肋,打眼穿螺栓加固,模板内无拉筋。墩身钉帽一次浇筑成型。由试验人员根据试验室下发的砼施工配合比,在浇筑混凝土前先制做几组试块,根据现场粗细骨料情况,选取最佳方案,砼浇筑完毕后,覆盖塑料薄膜养护并安排专人定时洒水养生,钢梁拼装架设详见后附论文。
3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑,砌缝砂浆密实、饱满,石料应互相咬搭、交错,砌体砌筑完毕时及时覆盖,洒水养生。
七、质量目标、质量保证体系及措施
1、质量目标确保全部工程达到国家、现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优”,创“国优”等管理目标的实现。
2、质量保证体系本段质量保证体系按照ISO9002;1994idtGB/T190021994《质量保证体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准,建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责,权限明确的质量保证体系,实施项目质量体系工作。
3、质量保证措施
(1)持续保持质量保证体系的有效运行,对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核,坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥,作业班组质量责任明确、考核奖罚明确,充分调动全体职工的创优积极性。
(2)坚持质量工作一票否决制,强化质量意识,深入贯彻落实“百年大计,质量第一”的方针,把创优工作贯穿到施工生产的'全过程。
(3)加强与建设、监理、设计单位的密切配合,主动听取监理工程师的意见,实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
(4)健全内部检查制度,实行施工技术部门管理,质量检查部门监控的分立机制。
(5)完善激励机制的约束手段,定期评比,奖优罚烈,运用经济杠杆,确保工程质量。
(6)针对我队管段内跨泰薛公路大桥48m钢梁拼装架设成立QC小组。针对钢梁拼装架设中的施工难度及施工条件开展QC小组活动,进行科技攻关,对架设方案进行研讨比选,同时向其它单位学习借鉴,最终采取墩梁式膺架法法架设,在钢梁拼装架设过程中相应地进行了十余次的QC小组活动,解决施工中不断发现的问题,在安全保质的前提下成功地完成施工任务,节约了大量的施工成本,提高施工效率,取得了一定的经济效益及社会效应。
八、安全目标、安全保证体系及措施
1、安全目标认真贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,以“安全为了生产,生产必须安全”为指导,严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。本段的安全目标是:无人身重伤及以上事故;年负伤频率低于12‰;无等级火警事故;无机械及行车事故;确保工程列车和运输安全;确保施工区域内公路、河道畅通和安全;这一目标已经顺利实现。
2、安全保证体系为实现上述目标,在立以队长为第一责任者的安全生产组织机构,自上而下形成安全生产保证体系,对施工生产实施全过程安全监控,对施工生产全过程和安全负全面责任。(详见附“安全体系组织机构图”)
3、安全保证措施
(1)严格执行国家、、济南铁路局关于安全生产的规定健全制度,完善措施,确保施工区域内人员和设施的安全。
(2)实行安全风险抵压金制度,将各级领导及个人收入与安全生产挂钩,激发职工生产积极性,保证工程施工安全有序进行。
铁路工区工作总结 5
本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余,之前是送电线路检修专业干了十四年,两个专业之间有相近之处,但也有很多的不同,配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备,而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行,就必须熟练掌握相应的专业知识和技能,所以,我是一边工作、一边学习、实践,又借助高级工、技师培训的机会,来不断充实自己的配电运行专业知识,经过几年的刻苦学习和实践,现在工作起来还算是得心应手。
一、提高学习的自觉性,增强自身专业技术素质。
几年来,本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识,学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新,新产品、新技术层出不穷,只有不断的学习,掌握更多的新知识、新技术,才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践,目前本人对新型变压器、10v柱上开关、10kv电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确,有效地减少了事故处理的时间,无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。
二、加强配网的设备管理
第一,针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象,积极工作、大胆探索、实践,制定了一系列的改造方案:
(1),改造公用变压器接线桩的接线方式:由于公用变压器的性质所决定,负荷变化无常,变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大,常造成设备线夹与导线连接松动,且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求,故经常出现故障。针对这种情况,就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻,消除了设备线夹受温度影响大的缺陷,接线柱上采用了握手线夹,增大了接线柱的接触面积,有效的避免了变压器接线桩故障的'发生。
(2)、经测试,城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀,接地电阻值很多不符合规程要求,200x年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换,为设备的健康运行提供了保障。
(3)、在三年的城网改造中,根据沛城区供用电特点,初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图,为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关,根据验收技术规程要求,对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关,确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。
第二,认真做好所属设备的巡视和消缺工作,结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量,及时调整公变容量,使公变在额定输出电流的80%左右运行,0
3、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故,同时结合一年中夏冬季节的高峰用电期,制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相应措施,增加夜巡和特巡次数,发现异常情况,及时处理,确保供电设备安全可靠运行。
第三,积极组织开展各季安全大检查,结合安全性评价工作,对所辖配电线路及设备认真巡视消缺,做到了充油设备无渗漏、一类设备完好率100%。
第四,加强配网结构的研究,制定并落实了每年各节假日、政府重要会议、各企事业单位重要活动等的紧急救援预案,确保了供电区域各种活动的正常开展。
第五、为防止三相四线制用户因零线线径篇小,三相负荷不对称而造成烧断零线,即而烧坏220v电器设备的故障,根据巡视中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷,及时进行整改,增加重复接地、更换大规格零线,铜铝接头处严格采用过渡措施等,从精细处入手开展配网供电设备
的运行维护和故障抢修工作。 第六,认真建立和完善配电设备基础台帐,98年在市公司各兄弟单位中,率先实行了利用数码相机现场拍照的一杆一卡线路台帐,在市公司专业互查和评比中,赢得了好评。
第七,积极开展qc小组和技术革新活动,04年的qc课题《加强配电设备管理,降损节耗》,在本公司赢得了三等奖。针对城网改造中新增的10kv柱上开关无明显断开点的特点,本人要求在开关操作前后必须每相进行验电,验明开关操作分、合正常。但验电器的绝缘手柄都比较短,且在杆上来回传递比较麻烦,本人就将验电器进行改造,与绝缘操作棒进行配合使用,人员登杆时只需将验电器的头部装在工作服的口袋里,操作后将绝缘棒倒过来装上即可,这样即增加了绝缘棒的有效长度,又确保了人身与带电体的安全距离,实践证明,使用起来很方便,即节省了操作时间,又确保了操作验电的安全。
第八,严格遵守安全生产纪律,加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作,杜绝违章行为,积极开展创建“无违章班组”、“无违章个人”活动,把安全措施落实到了实处,近几年本人带领的配电班均被本公司评为安全生产先进集体。
三、 做好城区电力设施的保护工作。
近年来,我们城区出现了因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏城区配电箱等而引发的停电事故,因此我们配电运行人员利用一切机会,向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意义,配合公安部门开展打击破坏电力设施的专项整治活动,不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施,规范了各类安全标示,警示标志,特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施,一定程度上保证了城区配电网的安全运行。
四、 优质服务
本着“人民电业为人民”的服务宗旨,认真贯彻“优质、方便、规范、真诚”的供电服务方针开展了优质服务工作。优质服务工作在配网专业占了很大比重,需要好多时间用在优质服务工作上,搞好这项工作也是企业经济效益、企业形象之所在。本人带领的配电抢修班多次在县、市公司得到嘉奖,自己也获得了“江苏省用户服务满意明星”、省公司“电力市场整顿和优质服务年活动”先进个人、省公司“优质服务十佳标兵”等称号。
铁路工区工作总结 6
今年我们工区在上级领导的帮助指导下,盯问题,强化安全管理;盯重点,强化设备整修;盯班组,强化基础建设。认真落实上级的各项工作要求,较好完成了全年各项工作,实现了整体工作全面提高。
一、紧盯问题,强化安全管理。
安全是我们铁路运输企业生存的基础,是提高经济效益的必要保证,是进步和发展的前提。然而,04年的安全工作对于我们车间来说却是值得认真反思的一年,6月2日宝坻站四道的脱线事故发生,使我们处于了近二十年安全工作的最低谷时期,同时也暴露了安全管理方面的诸多问题。强化安全管理,扭转被动局面,实现安全管理的全面提高是我们过来一年工作的重点。
1、正视问题,提高认识。
6.2事故不但暴露我们在安全管理方面存在的问题,反映了当时设备安全管理现状,同时也严重挫伤了全车间干部职工搞好安全生产的积极性。面对问题和困难以及安全生产的被动局面。我们统一思想,提高认识,组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。
一是,深入查摆了安全方面的主要问题,特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上,进行系统归纳整理,客观分析了安全管理现状及原因,向全体职工通报了安全方面的主要问题,引导大家以严肃的态度正视问题,以负责的态度整改问题,以积极的态度解决问题。
二是,抓讨论,提高认识。组织职工深入开展了以“珍惜岗位”为主体的安全大讨论,讲事故教训、论违章危害,教育职工保安全就是保岗位,保安全就是保效益,保安全就是保平安。引导职工爱岗敬业,树立主人翁意识。帮助职工理清自己在安全生产中所处的位置,理顺了自身工作与安全管理的关系,消除了部分职工安全管理是干部和工班长的事与自己关系不大,自己只要干好活就行了的错误想法。一些在讨论中认识比较深刻的职工还谈到,“我们生产一线职工是安全管理的重点,一切安全活动和生产活动都是由我们生产一线职工来实施和完成的,我们安全思想意识的强弱,行为的规范与否直接关系到企业安全生产的好坏和成败,那个岗位出了问题,这个岗位的一线职工差不多就是第一责任者,如果篓子捅大了给国家和人民生命财产造成损失不说,还要负刑事责任那才叫害人害己,决不能把安全当儿戏,必须把安全放在各项工作首位。”大讨论统一思想,端正认识,为强化安全管理扫清了思想障碍。
2、紧盯问题,狠抓整改。
安全大检查、大讨论活动使我们找准了问题,看清了车间、班组安全管理现状,清醒了头脑,认识到了差距很大与当前安全生产形势很不协调,必须提高标准下力量抓好整改,为此我们采取了以下措施:
第一、言传身教,干部带头遵章守纪。具体做到“三坚持、一杜绝”。
一是坚持重点施工盯岗到位。也就是说凡事要求车间干部参加施工作业,如工区插短轨,翻修道口等作业,车间干部保证及时到岗,决不出现以低职代高职的问题。
二是坚持要点施工和车间组织会战施工、细定安全组织措施。开工前组织职工认真学习,施工中抓好组织落实和环节控制。
三是坚持对重点施工全过程的安全控制,例如在9、10月份的换轨施工中,我们从施工要点、现场防护、到施工前准备,作业中的安全控制以及施工后的'质量回检,每个环节都有专人负责,保证了在两个月换轨施工会战安全质量没有大的问题。一杜绝是,坚决杜绝违章指挥问题发生,又如,在10月份更换宝坻站7#道岔枕木和配件施工中,有的工班长和职工为了抢进度,向车间施工领导建议,车少又有防护的,可以连续多抽几根枕木,施工领导及时纠正了这种错误想法,并当场进行了严肃地批评和教育。车间领导在施工中环节控制的转变和坚持原则态度,在职工反响很大,也就是说我们车间干部用实际行动告诉了职工必须遵章守纪。
第二、开展两纪大整顿,形成严的气氛。
要求各班组重点盯住惯性违章问题工时利用低的问题,完善制度,规范管理,从严考核。在认真搞好思想分析的基础上,对重点人实行骨干专人包保。对易发生的惯性违章问题指派专人提示监控,现场狠抓自互控开展,积极推行质量控制记名修。严格作业时间管理,车间统一规范作业一杆亮的项目、区段、时间作为日常卡控的重点纳入考核。同时注意加强对边查边犯问题的控制,一经发现严格处理决不手软,坚决抑制了违章为题的发生。
二、开展设备大整修,消除隐患问题。
通过检查分析我们认为,设备老69型混凝土枕裂纹失效多,道床板结翻浆冒泥严重,部分道口枕木失效铺面不良,线路空吊板多三积分居高不下,是制约设备质量提高主要隐患问题。为此我们提出了以重点整治这几项病害为内容的大整修活动,要求各工区集中力量加强突击整治。在活动中各工区对全部设备进行平推检查、找准问题、制定计划,积极组织职工清翻浆、换枕木、修道口、搞补修,工班长骨干带头苦干,大部分职工放弃了休班时间,车间干部也是经常深入现场组织指导,只7、8两个月全车间就清挖翻浆5000余空,翻修道口9处,更换轨枕500余根,经过一段时间努力实现了道口病害消灭,线路翻浆冒泥、三级病害逐步减少,设备质量逐步提高。
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